钢铁每吨上千！我国每年报废百万吨旧铁轨，为啥不回收却就地掩埋

文|流明

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

前言

在我国一直流传着一句话，想致富先修路，身为基建狂魔的中国在铁路方面的建设自然是不甘落后。

我国高铁更是许多外国人心中的“新四大发明之首”，也是许多外国人想要带回国的“土特产”。

可随着我国铁路的快速发展，有一个问题却也横在我们面前，那就是之前之前铁路的维修和报废处理。

快速的发展导致了我国每年都有着大量的铁轨，都是因质检不合格或者没用了不得不选择强制报废处理。

但令人不解的是，一向勤俭持家的中国，面对如此巨量的报废铁轨竟然不进行回收反而选择了就地掩埋，这到底是怎么回事呢？

铁 路百年巨变，见证复兴之路

在1876年，铁路第一次出现在我国的土地上，但仅仅存在了一年，便被清政府拆除，直到五年后，矿务局为了运煤才经过在几经波折后修建了仅长9.7千米的唐胥铁路。

在这之后，我国的铁路一直处于被各列强把控的局面，直到1909年詹天佑主持修建的京张铁路出现，才打破了这一局面。

信息来源：人民日报海外版2017-07-13《中国高铁是这样炼成的》

但随着之后各种战争的出现，我国铁路又进入了发展停滞的阶段，当时的铁路技术设备几乎全靠进口，每次生产出来的铁轨规格也大不相同，这也让我国的铁路事业一度止步不前。

当新中国成立后，为了解决铁路发展的落后现状我国奋发图强，不断的提高着自己的铁路水平，并大力组织人手，修复之前受损的铁路。

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更是规划着我国日后铁路发展方向，先后定下了多条铁路的发展路线，解放战争时期我国更是盛行解放军打到哪铁路就修到哪里的口号，对前线提供了有力支持。

抗美援朝时期，我国铁路人员更是不顾自身安危，用鲜血和生命打造了一条钢铁运输线。

到了改革开放时期，我国经济迎来了蓬勃发展的新阶段，从铁路建设来看，截止到2020年，我国铁路营业里程便由1949年的2.18万千米增加到了14.63万千米。

从我国掌握的铁路科技来看，我国已经能够在地理环境极其复杂的地貌进行铁路建设，无论是高铁速度还是稳定程度已经走在了世界的最前沿。

信息来源：中国铁路铁路期刊网2023-04-13《中国铁路百年发展与创新》

现如今，我国高铁已经成为中国最为亮眼的一道风景线，铁路也成为了我国交通运输物资的主要框架。

但随着铁路的快速发展，我国也面临着如何回收报废铁轨的新难题。

淘汰铁轨却不二次利用，为何就地掩埋？

可能会有人觉得，铁轨铁轨，不就是铁吗，拉回去重铸一遍不就好了。

可事实并不是这样，近几十年，我国铁路迎来了一波大升级，在运行速度上有了显著的提升，某些高速列车更是能达到每小时350千米。

在如此高速的运作之下，对于铁轨的材质要求便日益提高，所要求的已经不单是铁轨的强度，还要求铁轨有着更加坚韧的韧性。

这样看来，单纯使用钢铁来制作铁轨，那强度可是严重不达标，于是我国便在制作的过程中加入了大量的稀有元素，借此增加铁轨的韧性。

人民政协网2023-10-24《雅万高铁钢轨是如何炼成的》

尽管如此，虽然铁轨的使用寿命增强了，但是还是比不上我国铁轨的发展速度，为了保证运输的安危，我国规定了铁轨的最长使用年限，一旦到了年限就必须选择强制报废。

但是这样一来，我国便要面临巨大的回收工作，经过专家计算，发现回收这批铁轨所需要的人力财力早已远远超过铁轨本身的价值。

而且回收后的再使用也面临着新的问题，铁轨并不是纯铁，不是经过简单的冶炼就能二次使用。

之前为了提升强度与韧性加入的元素，都需要再一一再提炼出来，能够达到这种利用方案的只有几个地方的设备可以。

在专家计算过后发现，这种处理方法所需要的人力财力，反而比制作新钢材的消耗更大，于是纷纷开始选择另一种处理方式，就地掩埋。

也有人想过为什么不将废弃的铁轨直接进行售卖，但是其实还是那个问题，钢材回收的成本已经远远大于了材料本身，同时这也是为了保护那些未报废的铁路。

试想一下，如果国家开放废弃铁轨的自由买卖，你猜会不会有人剑走偏锋，盯上那些本身完好无损的铁轨，在对其进行一定层度上的破坏后再去出售？

我想答案是肯定的，这也是我国禁止钢轨自由买卖的原因所在。

当然所谓的就地掩埋也不是一概而论的，对于那些处于交通便捷且周围有能够二次处理这批钢材工厂的铁轨，还是会选择回收处理。

无论是让铁轨发挥它本身的材料优势，还是改造加工成其他零件，都是一种很好的选择。

但是对于那些周围交通不便利，附近也没有可以处理的工厂时的铁轨，就只好选择了就地掩埋。

近几年来，我国也一直在努力提高旧铁轨的利用率，也开始对外出售我国淘汰下来的旧铁轨。

不过大家也不用担心这批旧铁轨是否会对国外造成安全隐患，因为我国对外销售的旧钢轨几乎都是用作加固，并不会直接拿来当做铁路使用。

小结

到了现在，我国依旧在研究如何更高效的利用这些已经废弃的铁轨，过去那种就地掩埋的处理方式已经渐渐被我国所淘汰。

铁轨的新旧变更也象征着我国欣欣向荣的发展趋势，如今我国已经过了当初为铁发愁的时代。

但是尽管如此，我国依旧没有放弃对旧铁轨处理方案的思考与尝试，想必在不久的以后，我国也会出现对废弃铁轨利用率更高的处理方案。

信息来源：
人民日报海外版2017-07-13《中国高铁是这样炼成的》
中国铁路铁路期刊网2023-04-13《中国铁路百年发展与创新》
人民政协网2023-10-24《雅万高铁钢轨是如何炼成的》
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